مشروعات التنمية المستدامة في الإسكندرية طفرة في منظومة النقل

تعد محافظة الإسكندرية ذات الكثافة السكانية الشديدة ويعتمد سكان الثغر على اهم وسيلة نقل إقتصادية وهي قطار أبو قير, والذي تم إيقافة نهائيا في 7 يناير 2024 وتم رفع السكك الحديدية الخاصة بالقطار القديم وهدم بعض المحطات للعمل في مشروع " مترو الإسكندرية " الذي يعد حلمًا للمواطن السكندري وكان يأمل في تحقيقه منذ أعوام ماضية.

تشهد مدينة الإسكندرية حاليا مشروع توسعة الكورنيش الذي يبدأمن المنتزة حتى السرايا وهي اهم المناطق التي بها كثافة سكانية وحركة مرورية مستمرة وهي شريان مروري هام خاصا في فصل الصيف الذي يستقبل عدد هائل من رواد المحافظة.

الإسكندرية تشهد نمو هائل بمشروعات التنمية المستدامة وهي مشروع " مترو الإسكندرية " و"توسعة الكورنيش" والتي يتم العمل بهما في توقيت واحد مما أثر على حركة الطرق والمواصلات لدى المواطن برغم توفير محافظة الإسكندرية وهيئة النقل العام 200 اتوبيس بالإضافة الى أتوبيسات هيئة النقل العام, ولكن تلك الإجراءات ليست بحل للمواطن الذي يقع تحت انياب سائقي الميكروباص وازمة تجزئة المسافات وأصبح المشوار والذهاب للعمل أو للدراسة عبء ثقيل على المواطن محدود الدخل.

المهندس حسن ال

مهدي استاذ هندسة الطرق والنقل

قال المهندس حسن مهدي استاذ هندسة الطرق, إن هناك دراسات تعويضية للإيقاف قطار أبوقير وترام الإسكندرية بتوفير أتوبيسات من وسائل هيئة النقل العام والجماعي سواء من داخل محافظة الإسكندرية أو من خلال وزارة النقل, أو من خلال تنظيم النقل الجماعي والحضري من أجل أن يكون هناك وسائل بديلة للإيقاف قطار أبو قير الذي كان يستوعب حوالي 2850 راكبًا في الساعة, ومشكلة الإسكندرية بشكل عام هي شوارعها الضيقة والكثافات كبيرة جدا من مستخدمي القطار والترام ولكن الوزارة النقل تحاول زيادة عدد الأتوبيسات التي تم توفيرها كبديلة أثناء إنشاء المشروعين.

وأضاف مهدي لدى المواطنين أسئلة كثيرة حول لماذا العمل بالمشروعين في أن واحد قطار أبو قير وتوسعات كورنيش الإجابة هو أن مشروع قطار أبو قير من المشاريع التي كان ينتظرها المواطن السكندري منذ زمن, حيث أن المشروع مرتبط بقروض وهناك أطراف دولين وكان هناك الكثير من الإجراءات وبمجرد الإنتهاء منها بداءت الدولة بالعمل بالمشروع ولا يجوز أن نوقف المشروع ولذلك تم توفير البدائل للإستيعاب المواطنين بمواصلات هيئة النقل العام.

وأشار مهدي، إلى أنه سيكون هناك بعض المعاناة لفترة على المواطن السكندري والإجراءت التي تمت والبدائل لن تلغي معاناة المواطن خاصا الموظفين والطلبة خلال فترة الصباح ولكن الهدف من البدائل هو خفض معاناة المواطن لحين الإنتهاء من مشاريع التنمية المستدامة, وتعتبر محافظة الإسكندرية العاصمة الثانية لمصر وبها كثافات سكانية كبيرة وبها نمو لمشروعات تنموية ضخمة والرقعة الموجودة رقعة محدودة وتحتاج الى البنية الأساسية بشكل عام يتم تطويرها وهذا بالفعل تم على مدار السنوات الماضية, من خلال محاور التعمير محور المحمودية والمشروعات للازالت مستمرة لتحسين وسائل النقل العام والجماعي, وأن تكون ذات جودة عالية مقبولة بالنسبة للمواطن المستهلك لوسائل النقل أو بالنسبة لمالكي السيارات.

وأوضح دكتور حسن مهدي, أن مشروع مترو الإسكندرية من المقرر أن يمتد بمرحلة لاحقة ليصل الى مدينة برج العرب وستكون طفرة كبيرة للإن برج العرب مدينة صناعية لظهير محافظة الإسكندرية وستكون فرصة لنقل المواطنين بشكل سريع خاصا وانه سيكون من شرق المدينة حتى الغرب وسيكون لها مردود إيجابي, وايضا مشروع توسعات الكورنيش كان مهم جدا للإزدحام التي كان يعاني منها المواطنين والتكدس المروري خاصا في فصل الصيف وحماية الشواطي مهمة بسبب التغيرات المناخية الحادة التي تتعرض لها ايضا الكثير من الدول كما شاهدنا الاسبوع الماضي, لذلك كان للأبد المحافظة على الشواطئ والحذر من تعرض الشواطئ للتأكل وللأبد أن يكون هناك حمايات مستمرة, خاصة مع ارتفاعات درجات الحرارة المتسببة في التغيرات المناخية والسبب فيها هي الدول الصناعية الكبرى المتسبب في الانبعاثات.

وأكد مهدي أن مرحلة ستمر وأشعر بمعاناة المواطن السكندري بسبب المشروعات التي تتم في نفس التوقيت ونأمل الإستمرار والعمل بالمشروعات على مدار الساعة لسرعة إنهائها ببرنامج زمني يخفض الفترة التي يعاني منها المواطن .

النائب مجدي الوليلي

قال النائب مجدي الوليلي الأمين العام لحزب الشعب الجمهوري, إن مشروع تحويل قطار أبو قير من سكة حديد لمترو هو أهم المشروعات القومية التي كانت حلم من أحلام المواطن السكندري وكان ينتظرها منذ زمن بعيد, وأن المشروع سيحد من الكثافة المرورية ويساهم من استخدام المواطن لسيارته الخاصة وتخفيف التكدس المروري والازدحام، وأن المترو سيساهم في طفرة في منظومة النقل.

وأضاف الوليلي: للأبد من وضع جدول زمني بتوقيتات محددة للإنتهاء من هذا المشروع وأهميته أن يكون المشروع مرتبط ايضا بثقافة شعب الإسكندرية بحيث يكون نقلة في حركة الإنتقالات وتخفيف وسيلة النقل السيارات الخاصة التي أصبحت عبء كبير على الاسرة المصرية بسبب إرتفاع اسعار الوقود وتكلفة الصيانة التي لا تتناسب مع ظروف المعيشة .

قال المهندس سيد كامل مدير مشروع مترو أبو قير, إن تم تنفيذ العمل بالمرحلة الأولى وإيقاف القطار بشكل نهائي وهي 21 كيلو مترا, وتم توفير وسائل نقل بديلة بالاضافة الىاتوبيسات هيئة انقل العام وتم رصف 13 مزلقانا لتسهيل عبور مرور السيارات للسيولة المرورية.

واضاف كامل: أن لم يتم إزالة كباري المشاة إلا بعد تشغيل المترو لتسهيل على المواطنين وتم ترك بعض المزلقانات ورصفها لعدم اعاقة الحركة المرورية, وان المترو سيكون على احدث مستوى وسيكون به مقاعد أكثر من القطار واكثر اممنا ونظاما واسرع من القطار الذي كان متاحا كل نصف ساعة تقريبا ولكن المترو سيكون التقاطر كل 2:30 دقيقية في ساعات الذروة وسرعة تشغيلية من 80 لــ 90 كم في الساعة .

وأكد كامل أن مترو الإسكندرية سيكون أجزاء منه سطحية وعلوية والأجزاء السطحية ستكون في الجزء الموازي لسكك حديد مصر أما العلوي سيبدأ من محطة الظاهرية وسيتم تفريغ اسفل الجزء العلوي وبذلك سيتم الفصل بين مناطق الإسكندرية والبحري والقبلي ويكون ممرات ومحاور جديدة تحل أزمة المواصلات والازمات المرورية التي يعاني منها المواطن السكندري .

قال عمرو السيد أحد ساكني منطقة أبو قير، إن القطار كانت اسهل وسيلة مواصلات وارخصها ايضا "وطول عمرنا بنركب القطار ومنقدرش نستغنى عنه " وكنا نتمنى من سنيين طويلة أن يكون لدينا مترو سريع مثل الموجود بالقاهرة وعند قرار ايقاف القطار والبدء بالمشروع كل المواطنين كانت سعيدة للأنه حلم , ولكن بعدها اكتشفنا اننا امام أزمة كبيرة وكارثية وهي وجود مواصلات لنا وللاولدنا وايضا عبء مادي كبير بعد استغلال سائقي الميكروباص تلك الأزمة خاصا بالصباح الباكر موعد نزول المدارس والموظفين وتقسيم الأجرة وبالفعل المحافظة وفرت أتوبيسات ولكنها غير كافية للاعداد الكبير التي تقف تنتظر مواصلات خاصة مع مشروع توسعة كورنيش البحر فاصبحنا من كل الجهات نعاني من الازدحام المروري خاصة في فصل الصيف.